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nba直播不仅是性价比之争!Model Y标准续航后驱版

发布时间:2021-10-12 08:47

  7月8日,特斯拉公布了旗下Model Y标准续航后驱版车型的价格,该车在补贴后售价为27.6万元,这个价格无疑进一步拉低了Model Y产品线的入门门槛。除了Model 3之外,特斯拉又推出一款售价在30万元以内的车型,也势必能勾起更多的潜在用户们对Model Y产生额外的关注。

  而如果大家换一个思路来看的话,这或许,也正是特斯拉向传统合资车企发起挑战的一个强烈信号。从价格维度来判断的话,Model Y标准续航后驱版车型,瞄准的或许正是近期刚刚上市的上汽!也正是在近日,上汽大众刚刚公布其ID家族纯电动车型的销量环比取得了持续上升,对于潜在用户、对于不同车企来说,这都是一则值得关注的话题。

  进一步降低了起售价、上汽接连取得了销量上的上升...这其中,势必有前者简化配置水平、拉低整体售价、向市场妥协的成分;也势必有后者的竞争优势逐步浮出水面、被更多用户们关注到的成分。总之,、上汽,在这样一个时间节点,相遇了...

  从本文选出的两款对比车型不难看出,现阶段,纯电动SUV市场的竞争已经远比我们想象的还要激烈、时机还要前置。在30万以内、续航大于500km这两个硬性条件下,像特斯拉大众这样的头部品牌已经在此展开了白热化的竞争,对于其它绝大多数品牌来说,变革的脚步、速度势必要再快一些才行了。

  对于绝大多数新能源车的潜在用户们来说,这两款车都定位于“大空间SUV车型”,其中Model Y定位于中型纯电动SUV ,ID.6X则定位于7座中大型纯电动SUV,它在级别划分上比Model Y还要更高一级。但在实际购车人的眼中,级别的差异、甚至是座位数的差异,它们的优先级可能都排在了“新能源车型”之后。

  或者说,在拥有纯电动SUV车型的头部品牌当中,能够集齐“30万以内”、“大空间SUV”、“品质可靠”等标签的车型本就并不多,而这两款车又能同时地、比较顺理成章地出现在绝大多数人的对比选购车型清单当中。因此,Model Y标准续航后驱版,与上汽初见版,可以一战!

  国产的Model Y搭载了磷酸铁锂电池组,标准续航后驱版的电池组总容量为60kWh,该车在NEDC工况下的续航里程525km,采用单后桥永磁/同步电机,总功率达到220kW、最大扭矩达到440Nm。Model Y标准续航后驱版一经推出,除了补贴后27.6万元的售价比较吸引人之外,它官标525km的续航里程也是大家非常关注的一点,比起Model 3来说有了不小的提升。

  上汽则搭载了三元锂电池组,初见版车型电池组总容量为83.4kWh,该车在NEDC工况下的续航里程588km,ID.6 X初见版车型同样采用单后桥永磁/同步电机,总功率达到150kW、最大扭矩达到了310Nm。相比Model YID.6 X在电机功率上似乎只是显得“够用”,而在电池组容量上则尤为大方,由此换来的则是更长的续航,这或许也是潜在用户们更加关注的。

  从数据对比显示,如果你追求更极致的动力性能,Model Y似乎更合适。然而,既然是为了大空间才锁定的这两款车(Model YID.6 X)、而非ID.4 X或者Model 3,我认为这部分人群可能对于性能并不是那么看重,反而会更加关注实用性、对家人的照顾、以及日常用车的便利性(这其中当然包含续航能力的高低)。所以,如果你追求更高续航里程的线 X显然更值得推荐。

  更值得一提的是,我们在此前曾做过的大众ID系列纯电车型的续航测试,在这些过程中也得出了,ID系列车型的续航表现非常准、表显续航与实际行驶里程更加接近于1:1的结果,非常值得信赖。而相同测试条件下,Model Y的续航表现、掉电速度则相对来说不尽如人意,尤其是在冬季低温条件下,特斯拉车型存在较为明显的掉电速度加快的现象。所以两车之间的实际续航能力差异,可能并非只有我们从数据上看到的53km这么少。

  至此,相信屏幕前的不少朋友们已经见过不少特斯拉品牌和大众品牌的纯电动车型,从设计层面上,能够总结出的主要差异就是,特斯拉更追求未来感、科技感;大众呢,更追求时尚感、与人的互动感。或者换句话说,特斯拉想要在你接触到它的一瞬间,就接触到未来世界;而大众在做的,则是从眼前的世界里先接上你,再逐步去探索未来的世界。

  造型风格的差异,与两家车企的发展道路不同有很强的联系。特斯拉从无到有、从默默无闻到备受关注的时间相对比较短,因此它更需要通过极具差异化的设计,以达到短时间内吸引用户、占领市场的目的。上汽大众品牌则具备更长期的造车经验积累,懂得用户、尤其是中国用户的审美需求/实用性需求,因此在制造纯电动车型时,大众更多考虑的则是用户使用习惯的过渡。既要能够代表未来车型的发展方向,同时也要兼顾到现如今用户们的普遍喜好,也就是我们俗称的“普世审美”。

  普世审美究竟是否重要、它有没有存在的意义呢?我认为这个答案是肯定的。不管在任何年代,汽车都是一个代表先进思维、代表尖端科技的工具。既然是工具,那么它为人服务的本质就是不变的。在当下这个阶段,想要让一款新能源车型更好地服务用户,它除了科技感、智能化之外,人性化设计也是必不可少的。而这方面,无疑是上汽大众品牌的强项。

  综合Model YID.6 X在外形/内饰设计、日常使用习惯方面的差异之后,不难发现,如果你买一辆纯电动车是为了向朋友炫耀的话,Model Y或许值得推荐;如果你买一辆电动车是为了每天的使用便利性、为了更好地照顾家人的线 X更值得推荐。鉴于这两款车都定位于大空间纯电动SUV,我想...基于后者来选车的用户会占更大多数。

  在实打实的功能配置PK环节上,除了能发现两车的性价比差异之外,通过对它们不同配置倾向性的分析,也不难分辨出特斯拉大众这两家车企在造车理念上的差异。比如车外部分,Model Y只是比ID.6 X多配备了无边框车门、后排隐私玻璃,再无其它;ID.6 X则比Model Y多配备了20英寸轮圈/轮胎、矩阵式LED大灯、大灯随动转向功能、脚踢感应式尾门开关、后雨刷等等。

  对比的是数据,然而在每一项功能配置的背后,大家不难感受到它们似乎在取向性方面、或者是对用户的迎合度方面都有着本质差别。能够看出,有着长期造车经验的上汽大众品牌,在价位相接近的情况下,给ID.6 X配备的更多都是实用性比较强、能给车主日常用车带来更多便利性和舒适度的功能;而Model Y,则好像只是为了炫酷。

  车内部分,这样的差异同样存在,特斯拉很酷炫地只配备了中控大屏,虽然尺寸很大(15英寸),但我认为有个正常的仪表盘,倒是能更容易满足现阶段车主们的驾驶习惯。同样的,像是抬头显示、座椅按摩、座椅腰部支撑调节等功能,我们大概也只能在上汽大众这样的老牌车企身上有所期待,似乎正因为它更懂得用户、尤其是中国用户们的需求。

  一个本质的区别就是,ID.6 X采用了7座布局(高配车型上还拥有6座布局),而Model Y目前仅提供5座布局。因此在空间感、日常出行的便利性上,ID.6 X显然要比Model Y存在更多种可能性。尤其是在目前,国内多孩家庭的现象愈发增多,用车需求从5座升级到7座,或许就意味着可以有完全不同的用车逻辑。所以如果你是个正在考虑购买30万以内纯电动SUV的用户,不妨也多从自身家庭的未来人口计划出发多做打算。

  我们都知道,伴随着纯电动车型而来的,除了用车习惯上的改变之外,自动驾驶辅助功能的到来,也为这群新晋的选手们插上了更有利于展现自我的翅膀。这方面,特斯拉拥有先进的AutoPilot自动驾驶辅助、ID.6 X也具备高级的IQ.Drive智慧驾驶辅助,它们都能够基于自身实时监测、网络大数据反馈,为驾驶者提供精准的、智能化的领航辅助功能。

  但在自动驾驶领域,如何适时地根据技术迭代、政策指引,针对智能化幅度做出调整也是相当必要的。两车也分别都支持OTA在线升级,因此在未来每个阶段,它们都将变得比现如今更智能、更先进。只是,在享受这一份先进和智能的体验上,Model Y给出了更高的选装价格。

  再看与科技型驾驶辅助直接相关的具体功能配置PK,这方面,ID.6 X原厂配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能、道路交通标识识别功能、以及智能化程度更高的智慧车联4.0系统(语音唤醒指令功能更便捷/更好用),而这些,都是这辆相近价位的Model Y上不具备的。

  在行驶安全性、电池安全性方面,我相信两个新能源汽车头部品牌都在研发和制造阶段采用了精密的检测、严格的把关。但纯电动汽车在市场上经受的历练,相比此前的燃油车时代自然是少之又少,舆论也会更加关注一款纯电动车型是否出现了这样那样的问题。在我们或许还没有办法真正去评判谁比谁更加安全、更有保障的时候,不妨再把目光再转回到造车经验这个维度上,我相信德国人的严谨和保守在汽车历史上任一时期都是有他们的宝贵之处的。

  如果拿特斯拉的产品,跟上汽大众的产品进行对标的话,有意思的一点在于,它们都有相对更入门、也更好玩的选项,比如Model 3和ID.4 X。同时,也都有具备更强实用性、能更好照顾家人的选项,比如Model Y和ID.6 X。这四款车型,分别都有着各自的特点,也都有两两对应的竞争关系。

  从购买的纯粹意义上来说,既然追求实用、追求对于家人的照顾这些维度的线个座的Model Y显然是在先天条件上比不过拥有7个座的ID.6 X的。此外,通过以上对于购买心理、实际功能配置的比较,也不难看出,在照顾家人、满足多人需求的情况下,ID.6 X具备更人性化和更实用的优势,更值得向新能源潜在用户们做推荐!

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